minethink@126.com

聯絡電話 010-52428286

覺得您的企業應該與我們合作✘↟↟✘◕,立即聯絡我們·↟。讓我們探討更多的可能·↟。

直接反饋留言

特斯拉的“低調網路營銷”技巧

  在西湖東線的銀泰in77B區✘↟↟✘◕,有一家特斯拉的體驗店✘↟↟✘◕,門面朝西·↟。往南走✘↟↟✘◕,拐角就是Apple Store西湖店✘↟↟✘◕,而在距離不遠處的湖邊✘↟↟✘◕,還有奢侈品牌一條街·↟。

  Apple Store的人頭攢動✘↟↟✘◕,與特斯拉冷清的門面形成了鮮明對比·↟。如果不是走過跟前✘↟↟✘◕,你可能注意不到這裡有一個賣豪車的鋪子·↟。

  不過特斯拉挑的這個位置很優越✘↟↟✘◕,比同樣設在東線的保時捷✘│、法拉利和阿斯頓·馬丁高明太多·↟。這裡人流密集✘↟↟✘◕,全年365天熙熙攘攘✘↟↟✘◕,人們進來看車就如同逛一家路邊店那樣愜意·↟。

  沒有保時捷的富麗堂皇✘↟↟✘◕,也沒有超豪華品牌的那種拒之門外的氣息·↟。特斯拉的門店雖然低調✘↟↟✘◕,但卻給人了一些親切的感覺·↟。同為美國公司✘↟↟✘◕,這跟隔壁那用高強度夾膠玻璃搭建起來的蘋果展廳✘↟↟✘◕,在氣質上形成鮮明對比·↟。

  同時✘↟↟✘◕,這也跟蔚來汽車那派氣的蔚來中心形成了對比·↟。作為豪華品牌✘↟↟✘◕,門面怎麼能這麼低調↟◕·◕│?據我所知✘↟↟✘◕,蔚來汽車未來也會在西湖東線搭建一個格局不輸給蘋果的體驗中心·↟。

  特斯拉的低調✘↟↟✘◕,一方面是為了節約成本;另一方面也是其經營理念的一種展示·↟。希望對特斯拉營銷策略的細微觀察✘↟↟✘◕,無論正面✘│、反面✘↟↟✘◕,能起到拋磚引玉的作用·↟。

  特斯拉是從來不做廣告的·↟。包括電視廣告✘│、網路廣告✘│、平面廣告✘↟↟✘◕,以及汽車品牌幾乎都做的戶外廣告✘↟↟✘◕,特斯拉從未涉足·↟。當然✘↟↟✘◕,在自己門店樓頂樹一個戶外廣告牌✘↟↟✘◕,這個不算·↟。

  就連吳碧瑄女士剛執掌特斯拉中國時✘↟↟✘◕,在天貓上搞的特斯拉精品店✘↟↟✘◕,也被美國總部及時叫停·↟。因為這種營銷方式✘↟↟✘◕,違背了特斯拉的一貫風格✘↟↟✘◕,讓其與傳統汽車品牌在營銷套路上別無二致·↟。

  當很多汽車品牌都在“超級碗”期間砸數百萬美元播放一條几秒的廣告時✘↟↟✘◕,特斯拉對此並不感興趣·↟。這倒不是因為特斯拉拿不出這筆宣傳費✘↟↟✘◕,而是因為沒有必要·↟。特斯拉的廣告伎倆✘↟↟✘◕,很值得所有汽車品牌學習——不光是那些打著智慧✘│、電動旗號的新興造車公司·↟。

  文章開頭所講的特斯拉西湖體驗店✘↟↟✘◕,是一個很好的例子·↟。因為從某個角度講✘↟↟✘◕,特斯拉是在用賣奢飾品的方式✘↟↟✘◕,推銷一款高科技產品·↟。他們的車滿足很多奢飾品的特點◕·✘:昂貴✘│、稀有✘│、超前✘↟↟✘◕,客戶都是高淨值人群·↟。

  唯一的不同是✘↟↟✘◕,特斯拉沒有那麼高的名氣·↟。而越是沒有名氣✘↟↟✘◕,特斯拉卻越不大肆宣傳✘↟↟✘◕,甚至門店都有些“隱蔽”·↟。這跟國內那些新興造車公司✘↟↟✘◕,連車還沒賣出一臺✘↟↟✘◕,就先開設一個豪華的門店形成了對比·↟。

  走入蔚來汽車東單店✘↟↟✘◕,在一層就展示了一臺ES8主打車型✘↟↟✘◕,還有一臺1:1 EP9超跑模型✘↟↟✘◕,其他的空間都十分浪費·↟。而那塊地盤✘↟↟✘◕,之前是奧迪的城市展廳·↟。奧迪租賃時✘↟↟✘◕,這裡經常舉辦活動✘↟↟✘◕,展示了幾十款奧迪實車✘↟↟✘◕,二樓還有一個不錯的吧檯提供服務·↟。如今✘↟↟✘◕,當我跟朋友試圖走上二樓✘↟↟✘◕,就被工作人員攔了下來✘↟↟✘◕,因為只有車主可以上去·↟。

  這跟特斯拉自由出入的體驗中心形成了鮮明對比·↟。特斯拉體驗中心跟4S店不一樣✘↟↟✘◕,不提供午餐✘↟↟✘◕,休息區很簡陋✘↟↟✘◕,沒有服務員來主動招呼✘↟↟✘◕,這聽上去完全不是豪車品牌的店面·↟。這些是新興造車企業✘↟↟✘◕,在鋪設店面時需要規避的一些地方·↟。

  然而✘↟↟✘◕,這樣的店面為什麼值得學習↟◕·◕│?我認為有三點◕·✘:一✘↟↟✘◕,儘可能壓縮運營成本✘↟↟✘◕,因為店面都選在黃金地段✘↟↟✘◕,地皮很貴✘↟↟✘◕,精簡不必要的面積和人員配置是明智選擇;二✘↟↟✘◕,店面即櫥窗廣告✘↟↟✘◕,位置一定要選在人流最多的地方✘↟↟✘◕,不用太招搖✘↟↟✘◕,善於在大品牌樹下乘涼;三✘↟↟✘◕,售前和售後分離✘↟↟✘◕,這樣能讓品牌更多融入到商圈中✘↟↟✘◕,對於品牌文化的傳播能起到很關鍵的助推·↟。

  特斯拉第二代Roadster釋出會時✘↟↟✘◕,PPT上寫著該車的扭矩為10000N·m·↟。這個數字震驚了所有人✘↟↟✘◕,直到有人發現官網的引數表中標註著“wheel torque”✘↟↟✘◕,這個謎團才得以揭開·↟。原來✘↟↟✘◕,馬斯克在現場所說的這個10000N·m的超級扭矩✘↟↟✘◕,指的是“輪上扭矩”·↟。

  傳統車企一般不會宣傳車的具體引數✘↟↟✘◕,尤其是扭矩這種普通消費者難以理解的詞彙·↟。但特斯拉是電動車✘↟↟✘◕,扭矩是個很大的賣點✘↟↟✘◕,所以一定要強調·↟。

  結果是✘↟↟✘◕,特斯拉不但強調了扭矩✘↟↟✘◕,而且還偷換了概念✘↟↟✘◕,在某種程度上欺騙了消費者·↟。因為在日常中✘↟↟✘◕,我們對一臺車扭矩這個引數的印象✘↟↟✘◕,似乎是在100N·m至400N·m之間的某個數·↟。比如賓士M274發動機的扭矩✘↟↟✘◕,按照高低功率劃分✘↟↟✘◕,有300N·m✘│、350N·m✘│、370N·m三個引數·↟。

  目前全球效能最強大的汽油發動機✘↟↟✘◕,當屬布加迪赤龍搭載的W16發動機✘↟↟✘◕,其最大功率1479hp✘↟↟✘◕,峰值扭矩是驚人的1600N·m·↟。這對於一臺汽油車來說✘↟↟✘◕,已經是十分變態的引數了·↟。

  那麼特斯拉Roadster 10000N·m的扭矩✘↟↟✘◕,豈不是直接秒殺內燃機↟◕·◕│?玄機在於怎麼解讀這個資料·↟。特斯拉所謂的10000N·m✘↟↟✘◕,指的是“輪上扭矩”✘↟↟✘◕,即動力傳輸到輪端的扭矩總和·↟。

  所以✘↟↟✘◕,特斯拉Roadster真實的扭矩✘↟↟✘◕,應該是用10000N·m除以減速比·↟。特斯拉所用的單齒比變速箱的減速比是9.73✘↟↟✘◕,所以Roadster在我們日常話語中的扭矩引數應該是約為1028N·m左右·↟。也就是說✘↟↟✘◕,第二代Roadster上的三個電機加起來✘↟↟✘◕,最大峰值扭矩就是1028N·m·↟。

  這個數字一點也不神奇·↟。因為在Roadster釋出之前✘↟↟✘◕,特斯拉的P100D車型✘↟↟✘◕,其綜合扭矩就達到了1250N·m·↟。照這麼算✘↟↟✘◕,1250N·m乘以9.73的減速比✘↟↟✘◕,特斯拉的“輪上扭矩”早就超過10000N·m了·↟。

  而在釋出會上✘↟↟✘◕,馬斯克本人和他身後的PPT✘↟↟✘◕,均沒有標明這是“輪上扭矩”✘↟↟✘◕,一時間誤導了很多人·↟。直到今天✘↟↟✘◕,特斯拉店員還在強調超過10000N·m的“輪上扭矩”這個不常用的概念·↟。

  在2016年8月16日之前✘↟↟✘◕,特斯拉中國官網對Auto-pilot一詞的翻譯是“自動駕駛”✘↟↟✘◕,而在8月16日之後✘↟↟✘◕,就改為了“自動輔助駕駛”·↟。這是因為國內發生了一起因過於信任Auto-pilot而導致的高速死亡事故·↟。

  這件事對於特斯拉的宣傳話術影響很大✘↟↟✘◕,Auto-pilot不再作為一個自動駕駛概念推廣✘↟↟✘◕,而是被視作輔助駕駛功能·↟。

  無論第一代Auto-pilot✘↟↟✘◕,還是第二代Auto-pilot✘↟↟✘◕,其實都是輔助駕駛✘↟↟✘◕,本質上跟賓士的DISTRONIC PLUS等一些輔助駕駛功能的定義是一樣的·↟。只是由於特斯拉的誇大宣傳✘↟↟✘◕,使得消費者盲目相信✘↟↟✘◕,最終釀成了事故·↟。

  相比之下✘↟↟✘◕,沃爾沃就很謹慎✘↟↟✘◕,一直強調自己是全系標配高度智慧的半自動駕駛功能·↟。一個“半”字解決了很多問題·↟。

  如果說10000N·m這種文字遊戲✘↟↟✘◕,只是糊弄了潛在購買者✘↟↟✘◕,那麼把原本就不成熟的輔助駕駛功能✘↟↟✘◕,當成自動駕駛來賣✘↟↟✘◕,就是對於客戶的生命安全不負責了·↟。

  其實✘↟↟✘◕,最早的Auto-pilot忽略了很多細節·↟。比如在8.0韌體更新之前✘↟↟✘◕,開啟Auto-pilot模式下✘↟↟✘◕,駕駛員的雙手如果不放在方向盤上✘↟↟✘◕,系統也不會提醒·↟。相比之下✘↟↟✘◕,賓士的DISTRONIC PLUS系統✘↟↟✘◕,只允許雙手離開不超過15s✘↟↟✘◕,否則之後會自動解除該功能·↟。

  直到今天✘↟↟✘◕,如果你檢視特斯拉的認證二手車頁面✘↟↟✘◕,也會發現部分車型被標記上“完全自動駕駛能力”·↟。很顯然✘↟↟✘◕,即便客觀上硬體部署到位✘↟↟✘◕,但由於軟體還不夠完善✘↟↟✘◕,字面理解的“完全自動駕駛”暫時是無法實現的·↟。這對於消費者又是一個誤導·↟。在新車選配頁面✘↟↟✘◕,對於“完全自動駕駛能力”的字面描述✘↟↟✘◕,也是直接翻譯的英文網站✘↟↟✘◕,號稱可以做到如下水平◕·✘:

  我建議特斯拉應該改為“高度智慧輔助駕駛“來替換現有的✘↟↟✘◕,對於第三版Auto-pilot功能的描述·↟。

  特斯拉在2013年剛開始交付時✘↟↟✘◕,一度宣稱超級充電樁永久免費使用·↟。說實話✘↟↟✘◕,這對於特斯拉來說✘↟↟✘◕,是一個相當具有吸引力的賣點·↟。有人甚至擔心✘↟↟✘◕,這樣做✘↟↟✘◕,特斯拉會不會賠本↟◕·◕│?但鑑於每臺車高達25%的毛利✘↟↟✘◕,羊毛總是出在羊身上·↟。

  不過✘↟↟✘◕,隨著特斯拉全球保有量的增加✘↟↟✘◕,有不少車的里程已經跑到了20萬公里·↟。特斯拉可能發現✘↟↟✘◕,超充如果繼續免費下去✘↟↟✘◕,並不是個好主意·↟。因為電動車的使用里程數要大大高於汽油車✘↟↟✘◕,而特斯拉車主又都傾向於在超充充電·↟。所以在擴張超充網路的同時✘↟↟✘◕,還要承擔運維的成本✘↟↟✘◕,這筆賬可能不划算·↟。

  於是✘↟↟✘◕,從2017年1月15日開始✘↟↟✘◕,對於新購特斯拉的車主✘↟↟✘◕,將無法享受終身免費充電的待遇✘↟↟✘◕,他們每年只有400kWh的免費額度·↟。這個免費額度純屬象徵性的恩惠✘↟↟✘◕,因為它只能讓特斯拉跑大約2000公里的路程·↟。按照一年跑2萬公里計算✘↟↟✘◕,剩下的1.8萬公里電費✘↟↟✘◕,需要車主自己承擔✘↟↟✘◕,費用為1.8元/kWh·↟。

  這實際上違背了最初的承諾✘↟↟✘◕,那就是超充永久免費·↟。可是✘↟↟✘◕,特斯拉可以詭辯◕·✘:對於老車主✘↟↟✘◕,車子還是免費的·↟。

  但在這項政策落地之後✘↟↟✘◕,免費終身充電卻成了一個促銷手段·↟。比如✘↟↟✘◕,很多認證二手車都是可以享受免費充電的·↟。對於新購車的客戶✘↟↟✘◕,在老車主引薦下✘↟↟✘◕,仍然可以享受免費終身充電·↟。特斯拉巧用這一政策✘↟↟✘◕,來促進二手車和新車的銷售·↟。

  特斯拉的銷售人員✘↟↟✘◕,經常在朋友圈轉發一條資訊✘↟↟✘◕,就是漲價通知·↟。這也是很值得傳統車企琢磨的一種營銷策略——浮動定價·↟。

  這是因為特斯拉在國內的定價✘↟↟✘◕,是受到美元兌人民幣匯率影響的·↟。即便美國的價格保持不動✘↟↟✘◕,但人民幣貶值了✘↟↟✘◕,國內的售價就會輕微上漲·↟。很顯然✘↟↟✘◕,這種漲價是被動的✘↟↟✘◕,並非出於盈利目的·↟。

  但在營銷上✘↟↟✘◕,它卻影響了客戶的購買決策·↟。銷售人員通常會提前數天告知大家要漲價✘↟↟✘◕,督促正在猶豫的客戶趕緊下單✘↟↟✘◕,以完成當月的業績·↟。

  這種定價策略一舉兩得◕·✘:一不會得罪中國客戶✘↟↟✘◕,因為價格與美國是持平的✘↟↟✘◕,還落得一個“公平”的頭銜;二能夠縮短潛在客戶的決策時間✘↟↟✘◕,給大家營造一種群體性焦慮✘↟↟✘◕,那就是隨著人民幣的繼續貶值✘↟↟✘◕,以後可能會更貴·↟。

  在特斯拉所有的營銷伎倆中✘↟↟✘◕,最值得傳統車企和新興造車企業學習的✘↟↟✘◕,我認為是“售後再升級”這一招·↟。有兩件事讓我印象深刻·↟。

  第一件事是✘↟↟✘◕,特斯拉的Auto-pilot剛剛問世後✘↟↟✘◕,所有線下的車型都會配備它的硬體✘↟↟✘◕,客戶可以在購車後體驗一個月✘↟↟✘◕,覺得滿意再透過軟體升級來啟用·↟。而售後升級✘↟↟✘◕,比售前選裝這一功能✘↟↟✘◕,要貴約1萬元人民幣·↟。

  這無疑給了客戶很大的自由選擇空間·↟。在傳統汽車銷售中✘↟↟✘◕,車輛的配置是固定的·↟。即便是今天✘↟↟✘◕,也只有CarPlay這種無關痛癢的功能可以在售後升級·↟。

  而特斯拉的Auto-pilot作為一項比較昂貴的增值選項✘↟↟✘◕,保留了購買後再升級的權利✘↟↟✘◕,無疑給客戶吃了一顆定心丸·↟。讓客戶不至於在這項功能上來回糾結·↟。

  第二件事是✘↟↟✘◕,特斯拉的低配電池可以升級至高配電池·↟。比如✘↟↟✘◕,當初的70可以升75✘↟↟✘◕,90可以升100·↟。當然✘↟↟✘◕,這種升級只是藉助配置升級的契機✘↟↟✘◕,創造的短暫性的促銷·↟。

  因為特斯拉的電池是無法進行物理升級的✘↟↟✘◕,而是透過軟體解鎖實現的·↟。去年特斯拉門店曾訂購過一批60✘↟↟✘◕,它其實搭載的是75的電池·↟。透過支付一筆費用✘↟↟✘◕,可以解鎖剩餘的15kWh電量·↟。

  其實在很早以前✘↟↟✘◕,特斯拉有一款40車型✘↟↟✘◕,它搭載的電池與60是一模一樣的✘↟↟✘◕,只不過進行了軟體限定·↟。後來這款40銷量不佳✘↟↟✘◕,也就取消了·↟。


期待與您的溝通

一個需求是我們瞭解你的開始✘↟↟✘◕,更是我們建立合作的開端·↟。別猶豫✘↟↟✘◕,開始填寫吧₪·↟▩╃!
聯絡我們
嗨✘↟↟✘◕,我來幫你啦₪·↟▩╃!

聯絡我們

一個需求正是我們瞭解您的開始✘↟↟✘◕,更是我們建立合作的開端·↟。
我們收到您的溝通需求後✘↟↟✘◕,會安排顧問聯絡您·↟。
* 必填欄位
預計開始時間
所在地區
您感興趣與我們合作的專案
具體需求
国模大胆一区二区三区,啦啦啦在线观看免费视频6,男人扒开女人双腿猛进女人机机里,freee俄罗斯极品hd